Расход топлива весной
Весной расход топлива меняется самым непредсказуемым образом. Это связано, прежде всего, с тем, что весной на многих территориях наблюдается большой суточный ход температуры. Ночью может быть очень холодно, а днём – всё тает.
Какие причины приводят к повышенному расходу топлива весной?
Из множества причин следует выделить две главные:
-
Неправильный тепловой режим двигателя
-
Повышенное сопротивление качению
Разберём эти причины подробнее.
Неправильный тепловой режим двигателя
Неправильный тепловой режим двигателя встречается не у всех автомобилей. Этим особенно страдают старые машины.
Вспомним Волгу ГАЗ-3110 с её 402 двигателем. Для этого двигателя, при переходе к эксплуатации при пониженных температурах, надо было выполнить три действия:
Первое. Утеплить решётку радиатора.
Второе. Переключить впускной патрубок карбюратора на забор тёплого воздуха из района выпускного коллектора.
Третье. Переключить направление охлаждающей жидкости так, чтобы тёплая охлаждающая жидкость омывала впускной коллектор. Специальный сектор «Лето-зима».
При повышении температуры окружающего воздуха соответственно надо:
Первое. Поставить сектор «Лето-зима» в позицию Лето.
Второе. Переключить впускной патрубок карбюратора на забор воздуха из района радиатора.
Третье. Снять утеплитель с решётки радиатора.
А теперь представим реальность.
Утром
Утром -10..-15°C. Переключаться на лето вроде нет нужды. Днём тепло до +10..+15°C. Можно бы и переключится, но…
Днём
Утеплитель радиатора просто очень грязный и маркий. Без специальной рабочей одежды к нему лучше не подходить – можно сильно испачкаться. Поэтому утеплитель не снимаем.
Сектор «Лето-зима» успел прикипеть (да, и расположен глубоко, так что достать можно только палкой или монтажной лопаткой) и его можно сдвинуть с места только путём приложения заметных усилий. Поэтому сектор «Лето-зима» не переводим.
Остаётся впускной патрубок радиатора. Для его перестановки нужна лишь отвёртка. А на крыло и радиатор можно накинуть большую тряпку, чтобы не испачкаться. Обычно тряпки нет под рукой. Поэтому впускной патрубок не переставляем.
В результате днём двигатель перегрет. Вентилятор системы охлаждения работает на полную мощность, пытаясь снять тепло, пассажирам жарко. Это днём.
Вечером
А к вечеру, как только солнце перестало согревать воздух, температура опустилась до нуля градусов, а то и ниже. Всё нормализовалось.
У других карбюраторных автомобилей аналогично. По крайней мере, впускной патрубок точно надо переставлять либо в положение лето, либо в положение зима. Весной это делать неудобно, хотя и несложно.
Прогрессивные конструкторы, конечно, применяли специальную биметаллическую пластину, которая переключала поток воздуха. На холодном двигателе воздух забирался от выпускного коллектора, а по мере роста температуры к нему подмешивался холодный воздух из района радиатора или из подкапотного пространства.
Кстати сейчас некоторые конструкторы возвращают жалюзи радиатора с тем, чтобы как раз в осенне-весенний период как можно более точно выдерживать температуру двигателя для достижения максимальной топливной экономичности автомобиля.
Вывод: Весной перегрев двигателя приводит к перерасходу топлива.
Повышенное сопротивление качению
Казалось бы весна. Все дороги очистились от снега. Асфальт чистый. Тепло. Хорошо. Но стоит только съехать на заснеженную дорогу, ведущую к даче или к водоёму, как автомобиль буквально вязнет в сыром, податливом снегу. То же самое можно сказать о нечищеных дворах. Вроде и расстояния небольшие, а расход топлива ощутимо растёт.
Весной погода переменчива. С утра светит солнце, а к вечеру падает мокрый снег.
На одном таком участке загородной трассы (длина маршрута 155 км) удалось провести исследование по расходу топлива весной.
Месяц: Март 2013
Расход топлива в солнечную погоду находился в пределах 6-6.5 л/100 км.
Но вовремя снегопада всё изменилось. Падал мягкий мокрый снег, слегка подтаивал и образовывал слой примерно 5-7 см. Другими словами на дороге было примерно 5-7 см мокрого снега. Естественно в этом снегу образовались своеобразные колеи от проходящих автомобилей. Тем не менее, ровная колея отсутствовала. При въезде в этот мокрый снег замедление ощущалось вполне явственно. В этих условиях оказалось невозможным добиться расхода топлива ниже, чем 12.3 л/100 км! Кстати на другом автомобиле с менее опытным водителем расход доходил до 14-15 л/100 км.
Вывод: Весной при переменчивой погоде повышенное сопротивление качению может увеличить расход топлива в два и более раз!
Весной нередко в такую ситуацию попадают рыбаки. Утром, по холодку и без приключений добираются они до водоёма, а к вечеру им приходится штурмовать раскисшую за день дорогу, по которой к тому же проехал грузовик, а то и не один!
Планируя весенние поездки загород, обязательно заправляйте полный бак! Неудачно съехав на обочину или проехав по раскисшей дороге до водоёма и обратно можно сжечь много топлива, причём незаметно.
© 2013 abcIBC.com. All rights reserved.Удачи на дорогах!
См.также
