О прогреве двигателя
О прогреве после пуска двигателей внутреннего сгорания (ДВС), работающих на бензине. Карбюраторные и инжекторные двигатели: легкость запуска, рабочая температура охлаждающей жидкости (воды или антифриза), температура при которой допустимо начало движения.
Периодически в автомобильной среде возникают вопросы, касающиеся прогрева двигателя автомобиля после его пуска.
Действительно, тема важная и интересная. У этой темы есть теоретический аспект и практическая составляющая.
Далее рассматриваются двигатели внутреннего сгорания (ДВС) работающие на бензине. Такие двигатели могут быть устроены по-разному. Первые двигатели были карбюраторными, а затем карбюратор был вытеснен инжекторной системой с электронным управлением.
О прогреве двигателя. Рабочая температура
Сухая теория гласит о том, что все свои эксплуатационные характеристики (заявленные заводом-изготовителем) двигатель проявляет при рабочей температуре охлаждающей жидкости.
Рабочая температура может быть как меньше +100°C, так и выше +100°C.
Рабочая температура охлаждающей жидкости (воды или антифриза) меньше +100°C
Рабочая температура охлаждающей жидкости (воды или антифриза) меньше +100°C характерна для открытых и полузакрытых систем охлаждения.
Рабочая температура охлаждающей жидкости таких систем варьирует в пределах +80..90°C, нечасто доходя до 100°C.
Открытые системы охлаждения и полузакрытые без расширительного бачка часто заправляются водой. При нагреве происходит расширение охлаждающей жидкости, и её излишки выливаются через специальный клапан, устроенный в крышке радиатора. И наоборот. При охлаждении – через другой клапан крышки радиатора в систему охлаждения поступает атмосферный воздух.
Такая система клапанов позволяет избежать разрыва радиатора избыточным давлением при нагреве (перегреве) и смятия радиатора атмосферным давлением при охлаждении.
Недостаток подобной конструкции хорошо известен – система требует периодического восполнения испарившейся охлаждающей жидкости.
Если в роли такой жидкости выступает обычная вода, то проблемы периодического восполнения испарившейся охлаждающей жидкости, как правило, нет. Долить воду в радиатор можно из лужи, из колодца, из реки или озера.
Вытекающая из радиатора вода не наносит ущерба экологии и не загрязняет окружающую среду.
Полузакрытые системы охлаждения нередко оборудуются специальным «расширительным бачком». Расширительный бачок помогает поддерживать рабочий уровень охлаждающей жидкости. Сам расширительный бачок сообщается с атмосферой, поэтому давление в такой системе охлаждения не превышает атмосферное.
Несомненным достоинством таких систем охлаждения является практически полное отсутствие потерь охлаждающей жидкости из-за испарения. Система охлаждения становится практически «необслуживаемой».
Коль скоро из системы охлаждения ничего не вытекает, то становится возможным использование сложных по химическому составу антифризов.
Такие системы охлаждения являются «необслуживаемыми» и не наносят ущерба окружающей среде при эксплуатации автомобилей.
Рабочая температура охлаждающей жидкости выше +100°C
Повысить температуру охлаждающей жидкости, циркулирующей в системе охлаждения высокофорсированных двигателей можно при помощи закрытых систем охлаждения. В закрытых системах охлаждения при нагреве давление в системе выше атмосферного, что препятствует закипанию охлаждающей жидкости ОЖ.
Что происходит при запуске и прогреве двигателя?
После запуска двигателя происходит его прогрев. Прогрев сопровождается съёмом и отведением тепла от камер сгорания (цилиндров) двигателя.
Сразу после запуска двигатель работает неустойчиво. Это объясняется тем, что камеры сгорания ещё не прогреты и топливо испаряется недостаточно быстро.
Для повышения устойчивости работы недостаточно прогретого двигателя обычно практикуется его работа на повышенных оборотах.
По мере прогрева двигателя, его работа становится более ровной, что позволяет постепенно снижать обороты до оборотов холостого хода.
Одновременно с прогревом двигателя нормализуются тепловые зазоры во всех трущихся поверхностях. При этом следует понимать, что зазоры на холодном двигателе несколько отличаются от зазоров трущихся поверхностей прогретого двигателя. Такая особенность обусловлена разными коэффициентами температурного расширения, характерная для различных материалов.
Двигатели старой конструкции (карбюраторные) обладали сравнительно невысокой точностью подачи топлива. Хотя конструкция автомобильных карбюраторов непрерывно совершенствовалась.
Современные инжекторные двигатели обладают существенно большей точностью управления, поэтому их работа отличается высокой устойчивостью и лёгкостью запуска.
Карбюраторные двигатели, особенно старые, требовали обязательного прогрева, хотя бы до температуры +40°C.
Это было обусловлено невысокой точностью управления подачей топлива, также особенностью конструкции. Перечисленные факторы оказывали существенное влияние на показатели мощности.
Недостаточно хорошо прогретый карбюраторный двигатель обычно не развивал необходимой мощности и не позволял уверенно начать движение. Автомобиль с непрогретым двигателем просто отказывался двигаться. Попытка начать движение на «холодном» двигателе могла сопровождаться стуками, хлопками и «выстрелами» карбюратора.
Для повышения экономичности многие двигатели работают на обеднённой смеси, в том числе и на холостом ходу.
Инжекторные двигатели, обладающие высокой точностью подачи топлива, на холостом ходу работают на весьма обеднённой смеси, беднее, чем смесь карбюраторных моторов.
Кроме того, современные двигатели изготовлены из других материалов с использованием современных методов изготовления и контроля. В систему смазки этих двигателей заливается современное моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками.
Косвенно о сравнительном качестве двигателей и моторных масел можно судить по таким фактам:
Двигатель автомобиля «Москвич-407» развивал мощность 45 л.с., а периодичность замены масла в двигателе этого автомобиля выражалась в пробеге всего 2000 км. Использовался бензин с октановым числом 66-72.
Двигатель современной малолитражки развивает мощность под 100 л.с., а периодичность замены масла в двигателе такого автомобиля может достигать 15000-20000 км. Используемый бензин с октановым числом 93-98.
© 2016 abcIBC.com. All rights reserved.Удачи на дорогах!
См.также
