Греть или не греть? – вот в чем вопрос
Греть или не греть? – вот в чем вопрос. Ответ можно найти в «Инструкции по эксплуатации» конкретного автомобиля. Ниже рассматриваются причины, по которым двигатель автомобиля следует прогревать перед поездкой. Обсуждаются температуры начала движения.
При обсуждении вопросов прогрева ДВС разумно рассматривать разные группы двигателей отдельно. Например, такие группы:
-
Двигатели старых автомобилей с водой в системе охлаждения.
-
Двигатели старых автомобилей с антифризом в системе охлаждения.
-
Двигатели современных автомобилей с антифризом в системе охлаждения
Как обычно, рассмотрение построено от старых двигателей к современным моторам.
Двигатели старых автомобилей с водой в системе охлаждения
Если зимой не прогреть двигатель старого автомобиля с водой в системе охлаждения или не нагреть его хотя бы до +40°C, то автомобиль … просто не поедет!
Описанные в материале О прогреве двигателя зимой автомобили были, по современным меркам, маломощными, а трансмиссионные масла весьма вязкими. В заднем мосту применялась так называемая гипоидная смазка. Эта гипоидная смазка имела высокую вязкость при низких температурах, и непрогретый маломощный двигатель с трудом проворачивал колёса. Добавим к этому коробку перемены передач с отдельным картером, в котором тоже находится вязкое трансмиссионное масло, и сделаем правильный вывод о необходимости и важности прогрева двигателя.
После прогрева двигателя рекомендовалось и рекомендуется плавно трогаться исключительно на первой передаче и на этой первой передаче проехать 1-2 километра для прогрева трансмиссии и трансмиссионных масел в коробке передач и в заднем мосту.
Ещё один чрезвычайно важный момент:
Если двигатель не прогреть, то есть риск заморозить воду в нижнем бачке радиатора.
Ведь термостат на холодном двигателе направляет воду по малому кругу «головка блока цилиндров – обогреватель салона» и лишь малая часть подаётся в нижний бачок радиатора.
Вердикт:
Двигатели старых автомобилей с водой в системе охлаждения греть до +40°C в обязательном порядке.
Двигатели старых автомобилей с антифризом в системе охлаждения
Если зимой не прогреть двигатель старого автомобиля с антифризом в системе охлаждения хотя бы до +40°C, то автомобиль, конечно, поедет, но…. Но это будет некомфортно для водителя и холодно для пассажиров.
Рекомендовалось прогревать двигатель до тех пор, пока он не сможет устойчиво работать без подсоса.
Если кто забыл или не знал. Система подсоса в карбюраторе служит для временного обогащения горючей смеси на момент холодного пуска двигателя, для пуска тёплого двигателя подсос не требуется. Управление производится из салона специальной рукояткой. Не путать с «ручным газом» специализированных грузовиков и джипов.
У некоторых легковых автомобилей той поры ручной подсос отсутствовал. Его заменял автоматический привод, в основе которого лежал изгиб биметаллической пластины.
Если двигатель не прогреть, то поехать всё же можно. «На подсосе», то есть на искусственно обогащённой смеси.
Однако…. Однако, здесь нас подстерегают разного рода неприятности.
Неприятность первая
Повышенный износ двигателя. Да, износ повысится. Причина простая – масло. Моторные масла того времени имели качества весьма далекие от качества нынешних моторных масел. Холодный пуск и движение с нагрузкой происходит при не нормализовавшихся тепловых зазорах и излишне вязкой смазке. В результате – повышенное трение и износ трущихся деталей двигателя.
Трансмиссия классических автомобилей может прогреваться только в движении, поэтому она может создавать и создаёт дополнительное сопротивление, нагружая и без того нагруженный непрогретый двигатель.
Поэтому рекомендации прежние. В морозную погоду надо трогаться осторожно и проехать на первой передаче как минимум 1-2 километра для прогрева трансмиссии.
Неприятность вторая
Следующий отрицательный фактор. Про этот фактор многие забывают, а он есть 
Что происходит, когда двигатель работает на богатой смеси, но ещё не прогрет?
Очень просто: на холодных свечах образуется чёрный нагар. Жирный, рыхлый, чёрный нагар! А всё потому, что на холодных свечах не происходит самоочистки.
А теперь представим следующую последовательность: «завелись – проехали недолго на холодном двигателе и богатой смеси – заглушили», опять «завелись – проехали недолго на холодном двигателе и богатой смеси – заглушили» и так несколько раз.
Результат: нагар на свечах зажигания растёт, растёт, растёт и перемыкает центральный и боковой электроды свечи. Двигатель отказывается запускаться – нет искры!
Дело в том, что нагар на электродах нормализуется только при рабочей температуре двигателя. В литературе тех лет рекомендовалось время от времени «прожигать» двигатель. Это означало езду на прямой передаче по загородному шоссе на полностью прогретом двигателе. Время такой поездки никак не менее 2-3 часов. За это время со свечей и фасок клапанов выгорал описанный выше маслянистый налёт и нагар.
Неприятность третья
Важный момент – обзор с места водителя. Автомобиль с холодным двигателем и антифризом в системе охлаждения мог начать двигаться вскоре после запуска, но система отопления салона при этом работать не могла или работала крайне неэффективно, а наблюдать за дорогой через небольшие проталинки на лобовом стекле всегда было небезопасно.
Вердикт:
Двигатели старых автомобилей с антифризом в системе охлаждения зимой греть до +40°C в обязательном порядке. Летом проще. Как только двигатель заработал без подсоса – можно ехать.
Двигатели современных автомобилей с антифризом в системе охлаждения
Если зимой хотя бы немного не прогреть двигатель современного автомобиля с антифризом в системе охлаждения и попытаться поехать, то автомобиль, скорее всего, поедет.
Однако… Однако это крайне негативно скажется на ресурсе двигателя.
Да, инжектор, управляемый компьютером, позволяет отрегулировать мощность. Да, собранные в единый агрегат двигатель и коробка перемены передач прогреваются одновременно. Да, двигателю не приходится крутить застывший задний мост и тратить на это значительную часть мощности. Да, всё это так. Но есть одно «но».
Дело в том, что инжекторной системой управляет компьютер! В этот самый компьютер заложен вполне определённый алгоритм работы.
Ориентируясь на информацию с датчиков компьютер «понимает», что сейчас зима, что двигатель холодный, что происходит «холодный пуск» и т.п.
Соответственно происходит обогащение горючей смеси, поддерживаются повышенные обороты коленчатого вала и прочие процессы, необходимые для реализации успешного запуска и прогрева двигателя.
Сразу после «холодного пуска» компьютер настроен на то, чтобы двигатель не заглох. И лишь после некоторого прогрева (о чём говорят снизившиеся обороты двигателя) компьютер перестраивает двигатель на тягу, на отдачу мощности, на крутящий момент.
Прогрев двигателя современного автомобиля с антифризом в системе охлаждения после «холодного пуска» обычно производится до того момента, когда двигатель не станет работать с оборотами холостого хода.
Как правило, после этого можно начинать движение.
А если не прогревать?
Вспомним конструкцию современных двигателей. В приводе клапанов используются толкатели клапанов с гидрокомпенсаторами, выбирающими зазор. При холодном пуске моторное масло не сразу поступает к гидрокомпенсаторам, потому сразу после пуска могут быть слышны стуки, прекращающиеся по мере прогрева. А где стуки, там износ! Особенно при повышенных оборотах или под нагрузкой.
В любом случае, после холодного пуска и некоторого прогрева в двигателе должны установиться тепловые зазоры, предусмотренные конструктором.
Под нагрузкой непрогретый двигатель (даже «миллионник») изнашивается быстрее.
Важно отметить, что у многих современных двигателей начало шкалы датчика температур начинается вовсе не с +40°C, как на старых моделях, а с +50°C.
С другой стороны особенностью современных двигателей с инжектором является то, что они работают на весьма обеднённой смеси. Работа на обеднённой смеси приводит к тому, что в морозную погоду инжекторный двигатель, работающий на холостом ходу, не прогревается до рабочей температуры +80°C..+90°C. и выходит на неё лишь во время движения.
Вердикт:
Двигатели современных автомобилей с антифризом в системе охлаждения зимой греть до момента, когда двигатель сможет устойчиво работать на оборотах равных оборотам холостого хода. Это минимальные требования к прогреву.
Важно внимательно прочитать Инструкцию по эксплуатации автомобиля. В инструкции, как правило, отражаются тонкости прогрева и рекомендации завода-изготовителя.
Продолжение темы можно найти в материале Как греть автомобиль зимой
© 2016 abcIBC.com. All rights reserved.Удачи на дорогах!
См.также
