Часть 1. Габариты автомобилей
Размеры автомобилей. Классы автомобилей по размерам A, B, C, D и E. Геометрическая проходимость автомобиля. Угол въезда, угол съезда, дорожный просвет (клиренс), угол рампы, продольный и поперечный радиус проходимости, передний и задний свесы
Габариты
Безусловно, одной из первых важных характеристик автомобиля являются его габариты, а точнее длина, ширина, высота и дорожный просвет (клиренс). Также важными параметрами являются угол въезда, угол съезда и угол рампы. Угол въезда и угол съезда связаны с величинами передних и задних свесов автомобиля. Угол рампы связан с величиной базы автомобиля. При эксплуатации в городе важным параметром будет высота бордюрного камня, к которому автомобиль может припарковаться, не сломав при этом передний бампер, а также радиус разворота. Для автомобилей повышенной проходимости важна колея передних и задних колёс.
Итак, размеры автомобиля. По этому параметру автомобили делят на классы. Самые распространённые классы:
A – Компактные автомобили типа «ОКА»
B – Автомобили немногим больше, чем «ОКА» – это автомобили размером с «ТАВРИЮ»
C – Самые распространённые в своё время автомобили класса C – это классические «ЖИГУЛИ»
D – Представителем этого класса автомобилей был автомобиль марки «МОСКВИЧ-2141»
E – Этот класс автомобилей представляет например, автомобиль «ВОЛГА» ГАЗ-3110
Безусловно, существуют ещё и лимузины, разного рода джипы (как настоящие, так и «паркетники») и прочие автомобили, но, для простоты изложения, эти автомобили будут рассмотрены в другой статье.
Для ориентира можно сказать, что автомобили C класса имеют длину около 4 метров (точнее немного больше), а автомобили E класса имеют длину около 5 метров (точнее немного больше).
Автомобили классов C и D являются самыми продаваемыми в мире. Хотя интерес к компактным городским автомобилям также достаточно высок. При этом следует признать тот факт, что размеры автомобилей определённого класса постепенно увеличиваются, да и внешне автомобили становятся более массивными. Достаточно вспомнить «Фольксваген Гольф» первого поколения и сравнить его с новым «Гольфом».
Дорожный просвет (клиренс) автомобиля является одной из важных характеристик. И здесь есть свои компромиссы. Меньший дорожный просвет уменьшает сопротивление воздуха, при движении на больших скоростях, при этом автомобиль с трудом преодолевает даже небольшие препятствия («лежачих полицейских», люки, неровности дорожного покрытия и снежные колеи). Сильно заниженные автомобили могут повредить передний бампер при парковке вплотную к бордюрному камню. Завышенный дорожный просвет делает автомобиль менее устойчивым на поворотах, в такой автомобиль не удобно садиться и выходить из него. В то же время, у автомобиля с большим дорожным просветом лучше геометрическая проходимость.
Современные легковые автомобили имеют дорожный просвет менее 200 мм, а разного рода джипы имеют дорожный просвет в пределах 200-300 мм. Часто джипы оснащают специальной подвеской, позволяющей регулировать дорожный просвет (клиренс) в пределах от 160-200 мм до 300 мм.
Для сравнения: обычное бытовое пластиковое ведро имеет высоту 28 см, и джип может пропустить его между колёсами под днищем, не задев!
Угол въезда автомобиля ограничивает его возможности по преодолению таких специфических неровностей как въезд на эстакаду, подъём по пандусу или по аппарелям. Любители природы знают, что иногда бывает сложно выехать на трассу или магистраль с лесной дороги. Обычно трасса проходит по насыпи, имеющей достаточно крутой угол откоса. Если угол въезда недостаточный, то автомобиль может задеть препятствие передним бампером.
Кроме угла въезда рассматривают величину переднего свеса. Если передний свес большой, то автомобиль легко может зацепить передней частью кузова (юбкой переднего бампера) за неровности полотна дороги, особенно на перегибах рельефа. Большой передний свес определяет вынос крайней точки кузова за пределы колеи внешнего переднего колеса при повороте, что может затруднять маневрирование в городе. Это обстоятельство побуждает конструкторов городских автомобилей, например «Смартов», проектировать машины с короткими свесами. С другой стороны, на трассе клиновидная форма автомобиля с большим передним свесом позволяет получить дополнительное сцепление с дорогой за счёт аэродинамической прижимной силы. Автомобиль, с длинным передним свесом, попадая передними колёсами в лужу на трассе, практически не забрызгивает и не заливает грязью своё собственное лобовое стекло. Кто интересуется автомобильным спортом, может вспомнить резиновые и пластиковые передние фартуки, которые гонщики устанавливали на автомобили с коротким передним свесом, в частности на «ЖИГУЛИ», для того чтобы уменьшить попадание грязи на лобовое стекло во время соревнований на скоростных трассах.
Угол съезда автомобиля ограничивает его возможности по спуску с эстакады, пандуса или по аппарелям. Часто съезжая с трассы на лесную дорогу автомобиль задевает за неровности. На автомобилях старого типа обычно угол съезда ограничивала выхлопная труба, которая цепляла неровности дороги в тот момент, когда автомобиль уже практически полностью съезжал со склона. Кроме того, особенно при нагруженном автомобиле, за неровности задевала задняя юбка. Часто автолюбители, которые много ездили по лёгкому бездорожью, например на дачу, самостоятельно обрезали эту юбку. Если угол съезда недостаточный, то автомобиль может задеть склон, с которого съезжает, задним бампером, выхлопной трубой или сцепным устройством.
Некоторые автомобили имеют пневмоподвеску задней части кузова. Эта пневмоподвеска обеспечивает одинаковый дорожный просвет (клиренс) и одинаковый угол съезда пустого и полностью нагруженного автомобиля.
Еще один интересный угол – это угол рампы. В общем случае это проявляется, когда автомобиль поднимается по наклонной эстакаде или по пандусу. В конце подъёма передние колёса попадают на горизонтальную поверхность, а задние остаются на наклонной части. В этот момент автомобиль может задеть днищем за место перехода наклонной части пандуса в горизонтальную площадку. В литературе можно встретить ещё и термин радиус проходимости. Радиус проходимости бывает продольным и поперечным.
Радиус разворота автомобиля. Безусловно, речь идёт о минимальном радиусе разворота автомобиля. Иногда можно встретить термин минимальный диаметр разворота. Минимальный радиус разворота может быть определён по колее внешнего переднего колеса автомобиля. Другая величина – это определение минимального радиуса разворота по наиболее удалённой от центра разворота точке кузова (часто это передний бампер). Величина минимального радиуса разворота по колее переднего колеса обычно меньше величины минимального радиуса разворота по кузову (по переднему бамперу). Чем меньше минимальный радиус разворота, тем маневреннее автомобиль.
Радиус разворота зависит от нескольких основных параметров шасси автомобиля. Этими параметрами являются база автомобиля (расстояние между передней и задней осью) и угол поворота управляемых колёс. Здесь конструкторы сталкиваются с поисками определённых компромиссов. Длинная колёсная база позволяет создать салон автомобиля без мешающих колёсных арок, кроме того, длинная колесная база повышает курсовую устойчивость автомобиля и увеличивает плавность хода и комфорт. Вместе с тем, длинная колёсная база увеличивает минимальный радиус разворота автомобиля.
Решение было найдено. Этим решением оказались подруливающие задние колёса автомобиля. На скоростях, соответствующих движению в городе задние подруливающие колёса поворачиваются в сторону, противоположную повороту передних колёс, тем самым создавая эффект уменьшения колёсной базы автомобиля, уменьшая минимальный радиус разворота автомобиля.
При движении на высоких скоростях, соответствующих движению по загородной трассе, автостраде или магистрали, задние колёса поворачиваются в сторону поворота передних колёс, создавая тем самым эффект увеличения колёсной базы автомобиля, увеличивая минимальный радиус разворота, что приводит к стабилизации автомобиля.
Передняя и задняя колея автомобилей обычно несколько отличаются. Для автомобилей, предназначенных для эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием, это не имеет большого значения. У автомобилей повышенной проходимости (как для джипов, так и для «паркетников») переднюю колею делают равной задней колее. Одинаковые по размеру колеи позволяют уменьшить сопротивление качению на слабонесущих грунтах или при езде по глубокому снегу.
© 2011 abcIBC.com. All rights reserved.Удачи на дорогах!
См.также
