Часть 4. Колёса и шины
Камерные и бескамерные шины. Особенности их эксплуатации. Размеры шин. Стальные штампованные диски и диски из лёгких сплавов
Колёса и шины
Автомобильные колёса и шины имеют много различных вариантов конструкции. Помимо практической составляющей колёса и шины влияют на внешний вид автомобиля. Внешний облик автомобиля изменяется при изменении внешнего вида и размера дисков и покрышек. И, если облик кузова автомобиля сложно изменить в значительной мере, то при помощи дисков и покрышек можно придать облику автомобиля определённую выразительность.
Вспомним покрышки джипов с белыми буквами на боковине или сложные диски с доброй сотней хромированных спиц.
Шины автомобилей заполняют обычным воздухом. Шины спортивных и гоночных автомобилей заполняют инертным газом.
Шины автомобиля могут быть камерными и бескамерными. В конструкции камерных шин в покрышку вставляется специальная воздушная ёмкость (камера). Камера снабжается воздушным клапаном (ниппелем), через который её накачивают. Эта конструкция является простой и понятной. В случае прокола камеру легко отремонтировать при помощи специальных заплат.
Кроме камерной конструкции существует конструкция бескамерной шины. Бескамерная шина не имеет в своей конструкции отдельной ёмкости (камеры). Воздушную полость образует покрышка, герметично посаженная на диск и сам диск. Воздушный клапан или ниппель вставляется в специальное отверстие диска. Раньше ниппель для бескамерной конструкции имел сложное уплотнение (металлические шайбы и резиновые уплотнители) и изготавливался целиком из металла. Сейчас ниппели имеют обрезиненную конструкцию и вставляются с небольшим трением в предназначенное для него отверстие в диске. Особенность конструкции современного ниппеля такова, что давление в колесе стремится сильнее уплотнить ниппель в отверстии. В автомобилях сегмента «люкс» ниппель снабжается датчиком давления воздуха в шине. Данные по давлению передаются водителю на дисплей. При потере давления в шине происходит срабатывание специального аварийного датчика.
Для монтажа бескамерных шин подходят только специальные диски. Диски для монтажа бескамерных шин имеют полки увеличенной ширины. Некоторые диски имеют специальную кольцевую выштамповку для фиксации покрышки.
На диски для бескамерных шин можно устанавливать камерные покрышки, а на диски для камерных шин монтировать бескамерные нельзя. Сейчас большинство выпускаемых дисков позволяют использовать бескамерные шины.
Бескамерные шины используются в массовом автомобилестроении достаточно давно. Например, автомобиль «Москвич-407» выпуска 1960-1961 гг. комплектовался как бескамерными (в основном), так и камерными шинами.
Использование бескамерных шин стимулировали хорошие дороги и рост скоростей автомобилей. При движении автомобиля покрышка деформируется и нагревается. Из-за трения нагревается и камера. Для уменьшения трения камеру перед установкой в покрышку пересыпают тальковой пудрой. При сильном нагреве в месте контакта покрышки и камеры происходит резкая утечка воздуха и камера разрывается. Происходит хлопок или «выстрел». Такую ситуацию потери давления в шине описывают как «лопнула на выстрел». Аналогичная ситуация происходит при проколе колеса острым предметом. Например, при проколе гвоздём.
Резкая потеря давления в шине приводит к резкому увеличению сопротивления качения лопнувшего колеса. Иногда спустившее колесо может самопроизвольно разбортоваться. Автомобиль начинает поворачивать ( его начинает уводить) в сторону лопнувшего колеса, т.е. автомобиль «ведет». На малом ходу этот увод можно успеть компенсировать при помощи руля и «поймать автомобиль». Увод автомобиля в сторону при движении на большой скорости грозит уходом за пределы дорожного полотна, столкновением с другими автомобилями или опрокидыванием в кювет.
Бескамерные шины имеют специальную конструкцию. В конструкции бескамерной шины предусмотрен специальный герметизирующий слой. В случае прокола герметизирующий слой заполняет отверстие и не даёт колесу резко потерять давление. Эта особенность бескамерной шины позволяет повысить безопасность автомобиля, особенно при движении на высоких скоростях.
Бескамерные шины имеют специальный герметизирующий слой, который герметизирует покрышку при посадке на обод. Снятие и установка («перебортовка») покрышки на обод несколько нарушает герметизирующий слой. Как показывает практика, при «перебортовке» покрышки в течение несколько сезонов герметизирующий слой нарушается, и покрышка перестаёт держать воздух по ободу. Поэтому желательно зимнюю резину смонтировать на диски.
Если бескамерная покрышка стала пропускать воздух по ободу, то в дальнейшем её можно успешно эксплуатировать в камерном варианте. Достаточно купить и установить камеру, как работоспособность покрышки полностью восстановится.
Ещё одна особенность бескамерной резины. При активном вождении по глубокому снегу, особенно с лихими заносами и скольжениями, можно наблюдать эффект, когда колёса неожиданно теряют давление. Проблема в том, что уплотнённый снег под давлением попадает между диском колеса и покрышкой, вызывая разгерметизацию. Особенно сильно этот эффект проявляется на низкопрофильной резине. Подобный же эффект наблюдается при коррозии обода или при отслоении его лакокрасочного покрытия.
Диски для автомобилей изготавливают из стали (стальные штампованные диски), из легкого сплава (легкосплавные диски), методом литья (литые диски), методом фрезерования (фрезерованные и точёные диски).
Диски из лёгкого сплава имеют меньшую массу по сравнению со стальными штампованными дисками того же размера.
Автомобильная резина имеет условные обозначения, в которых зашифрованы её основные характеристики.
Например,
245/55R16
где,
245 – означает ширину протектора в миллиметрах;
55 – означает высоту покрышки по отношению к ширине протектора в процентах. Высота покрышки в 100% не обозначается;
R – означает конструкцию покрышки, в данном случае радиальная (бывает диагональная);
16 – означает посадочный ДИАМЕТР обода в дюймах. Почему-то многие журналисты в передачах на автомобильные темы ошибочно называют эту величину радиусом.
Зимние покрышки маркируются буквами M+S (M/S) т.е. пригодные для эксплуатации по жидкой грязи и снегу.
Кроме того, на покрышке может быть проставлена метка буквенного обозначения скорости:
P макс. 150 км/ч
Q макс. 160 км/ч
R макс. 170 км/ч
S макс. 180 км/ч
T макс. 190 км/ч
U макс. 200 км/ч
H макс. 210 км/ч
V макс. 240 км/ч
Z или ZR свыше 240 км/ч
W макс. 270 км/ч
Y макс. 300 км/ч
Чем шире покрышка, тем больше пятно контакта с дорожным полотном, одновременно тем больше сопротивление качения.
Чем меньше высота покрышки, тем устойчивее автомобиль на повороте из-за меньшего бокового увода колеса. Диски автомобиля с низкопрофильной резиной более уязвимы при наезде на различные препятствия (на рельсы, на бордюры). Можно обратить внимание на высоту покрышек автомобилей повышенной проходимости – там высота покрышек составляет 100%. Минимальная высота профиля для езды по бездорожью составляет 60%.
Конструкция покрышки, радиальная или диагональная, определяется производителем при конструировании шины и зависит от предполагаемых условий её применения. Потребителю достаточно знать, что радиальные (самые распространённые в настоящее время) покрышки имеют более мягкую боковину, которая легко повреждается при контакте с бордюрным камнем. Несомненным плюсом радиальной конструкции покрышки по сравнению с диагональной конструкцией является лучшая плавность хода, меньшая шумность и несколько большая экономичность.
При переходе от стальных штампованных дисков к дискам из лёгкого сплава следует учитывать другую длину болтов, которые крепят колесо. Обычно для стальных штампованных дисков используют более короткие болты.
Прочность и поведение при ударе о препятствие стальных штампованных дисков и дисков из лёгкого сплава разная. При наезде на препятствие штампованный диск может деформироваться. Деформированный стальной диск можно выправить либо в мастерской, либо самостоятельно.
Диски из лёгких сплавов при наезде на препятствие могут разрушиться, на ободе такого диска могут появиться трещины, нарушающие его герметичность.
© 2011 abcIBC.com. All rights reserved.Удачи на дорогах!
См.также
