Проходимость автомобилей ч.4
Проходимость автомобилей. Часть 4
Рис.18. У трёх-четырёхосных автомобилей нет трудности
по преодолению ям, рвов, окопов и траншей
Для нейтрализации свойств колеса проваливаться в ямы, рвы, окопы и траншеи глубиной больше половины его диаметра, а шириной равной диаметру колеса, конструкторы увеличивают количество осей до 3-4. Используемая конструкция с четырьмя мостами позволяет преодолевать препятствия, которые недоступны для обычных автомобилей с двумя мостами.
Глубина преодолеваемого брода
Рис.19. Глубина преодолеваемого брода
Одной из важных характеристик автомобиля является глубина преодолеваемого брода. В инструкциях к старым автомобилям указывалась глубина преодолеваемого брода без снятого ремня вентилятора и со снятым ремнём вентилятора. На величину глубины преодолеваемого брода влияет расположение генератора и катушки зажигания, тип двигателя (бензиновый или дизельный), место расположения воздухозаборного патрубка и место расположения выхлопной трубы. Кстати при подготовке автомобиля к преодолению бездорожья и бродов полезно добавить в конструкцию компрессор, который создаёт небольшое избыточное давление в мостах автомобиля. Компрессор подаёт воздух через сапуны агрегатов. Зачем это нужно? Дело в том, что агрегаты автомобиля нагреваются в процессе работы. Когда нагретые агрегаты заливаются водой, происходит их резкое охлаждение. Воздух внутри агрегатов сжимается, создаётся отрицательное давление и, через сальники, в агрегаты (в мосты в частности) попадает вода. Избыточное давление от компрессора как раз компенсирует эту потерю давления в агрегатах. При не частом преодолении бродов бывает достаточно просто вывести сапуны (при помощи гибких шлангов) выше предполагаемого уровня воды. Некоторые производители джипов гордятся тем, что их автомобили в стандартной заводской комплектации способны преодолевать броды глубиной до 580 мм.
При преодолении брода на реке с течением следует въезжать в реку по течению и двигаться к противоположному берегу с постоянной скоростью. Важно при этом не допускать излишнего волнообразования и не позволять волнам захлёстывать на капот.
Кроме геометрических параметров автомобиля на его проходимость влияет количество ведущих мостов или ведущих осей.
На самом деле, автомобиль с полным приводом обычно имеет лучшую проходимость по сравнению с автомобилем, имеющим привод только на одну ось (переднюю или заднюю). Действительно автомобиль с приводом на одну ось может оказаться в ситуации, когда ведущие колёса буксуют, а другой мост автомобиля стоит на сухом ровном месте с отличным сцеплением с дорогой. Чаще бывает, что буксует одно из ведущих колес, а другое стоит на ровном месте.
Кроме того, потеря сцепления с дорогой бывает при диагональном вывешивании. Диагональное вывешивание присуще автомобилям не только при езде по пересечённой местности, а то и вовсе без дорог. Нет. Диагональное вывешивание можно наблюдать и в городе. Например, легковой автомобиль по диагонали (под острым углом) подъезжает к бордюру, чтобы съехать с него. При подвеске с короткими ходами колесо, которое должно было спуститься с бордюра первым, просто повиснет в воздухе! Такое явление можно наблюдать повсеместно. Другой пример, дворники очистили проезжую часть дороги около жилого дома буквально до асфальта, а площадку для парковки не очистить успели. Образовался довольно высокий снежный уступ. И вот джип заезжает по диагонали на этот снежный уступ, легковые автомобили вообще не могут на него забраться из-за небольшого дорожного просвета. Естественно, что при этом у джипа наступит диагональное вывешивание колёс.
Диагональное вывешивание
Рис.20. Диагональное вывешивание. Три колеса стоят на опоре,
а одно висит не касаясь опоры
При диагональном вывешивании одно колесо полностью теряет контакт с дорогой. Как можно поступить в этом случае? Вариантов два. Первый вариант, увеличить ходы подвески автомобиля. Тогда не будет никакого вывешивания, и сцепление с дорогой не будет нарушаться. Пределом подобной конструкции являются специально изготовленные автомобили, у которых мосты ходят до углов 45 градусов по отношению к кузову или раме. У автомобилей такой конструкции передний и задний мост могут скрещиваться до угла в 90 градусов! Второй вариант использовать разного рода блокировки трансмиссии. Тогда на вывешенное колесо и на колесо, имеющее хорошее сцепление будет передаваться одинаковый крутящий момент, и автомобиль не застрянет. Простейшая реализация этой идеи заключается в том, что как только датчики ABS распознают вывешенное колесо, так система сразу его подтормаживает, и крутящий момент через дифференциал передаётся на второе колесо этого моста, а у этого колеса хорошее сцепление с дорогой. Подобное решение существенно повышает проходимость автомобиля даже с одним ведущим мостом. Ещё вариант, это применение в конструкции блокировок дифференциалов или использование самоблокирующихся дифференциалов.
Ещё одним важным аспектом повышения проходимости автомобилей является подбор подходящей резины. Для разных условий движения лучше подходит определённый рисунок протектора, определённая по мягкости резина, а также наличие или отсутствие шипов.
Повышение проходимости автомобилей
Нередко перед автомобилистами встает вопрос о повышении проходимости имеющегося автомобиля. Как известно, проходимость зависит от геометрической проходимости, от особенностей конструкции трансмиссии и от правильного подбора резины.
Для вытаскивания застрявшего автомобиля используют лебёдки. Часто ограничиваются одной лебёдкой, установленной на переднем бампере. Идеально оснастить автомобиль и передней и задней лебёдками.
-
На геометрическую проходимость автомобиля повлиять довольно сложно (если не заниматься его изготовлением самостоятельно). Реально можно только усилить подвеску, применить амортизаторы с другими характеристиками и поставить другие колёса. Некоторые автомобильные мастерские производят тюнинг автомобиля, например, увеличивают угол въезда, для чего подрезают пластиковую переднюю юбку или ставят укороченный вариант юбки (обычно металлический с местом под переднюю лебёдку).
-
Трансмиссию автомобиля можно изменить, если на рынке есть соответствующие детали. Например, даже на ГАЗ-3110 «Волга» можно поставить вместо обычного дифференциала самоблокирующийся дифференциал. Часто владельцы джипов ставят блокировки заднего моста, межосевого дифференциала, реже блокировку переднего моста.
-
При помощи подбора резины увеличить проходимость автомобиля достаточно просто. Хорошо подобранная зимняя резина доставит удовольствие при езде по снежным трассам. Летом «вездеходная» резина позволит уверенно чувствовать себя на лёгком бездорожье. На джипы часто ставят колёса увеличенного диаметра. Однако при этом следует учитывать возрастающие усилия на трансмиссию. Некоторые автомобилисты прорезают дополнительные ламели на внедорожной резине.
Удачи на дорогах!
См.также
