Добро пожаловать! Зарегистрируйтесь бесплатно или Авторизируйтесь

Главная › Авто › Насколько надо повышать проходимость

Октябрь
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Search

Оглавление
Автомобиль
Велосипед
Дача=Дом+Сад
Интернет
Компьютеры и гаджеты
Цифровая фотография

Инструменты/Tools

Курсы валют к рублю РФ

DOF Calculator
Калькулятор ГРИП
Depth of Field Calculator

Полезные таблицы
Useful tables

Таблица элегантности

Калькулятор ГРИП (DOF Calculator)

Официальные праздники РОССИИ

Меры длины, астрономической длины, площади, объёма, времени, скорости, массы, давления, мощности

Товарные штрих-коды разных стран

Обозначения на одежде и белье

Пляжный отдых на Чёрном море, описаны Анапа, Архипо-Осиповка, Бетта, Геленджик, Джанхот, Дивноморское, Кабардинка, Криница, Новороссийск, Прасковеевка, Тамань

 Насколько надо повышать проходимость

Повышение проходимости автомобиля дело не только творческое, но и достаточно дорогое. Поэтому многих автомобилистов волнует вопрос:

Насколько надо повышать проходимость автомобиля?

Прежде всего, надо определиться с характером предполагаемых поездок и размерами препятствий, которые могут встретиться на пути автомобиля.

После этого можно прийти к чёткому пониманию того насколько надо повышать проходимость автомобиля.

Подобными соображениями руководствуются профессиональные конструкторы автомобилей повышенной проходимости.

Сказанное хорошо можно проиллюстрировать простыми примерами.

Пример 1
Появилась потребность ездить на дачу. Основная дорога – асфальт. Но от асфальтированной дороги до дачи есть участок, разъёзженный другими дачниками так, что на грунтовой дороге образовались колеи.

Как правило, колеи, оставленные легковыми автомобилями, неглубокие. Максимальная глубина такой колеи 14-17 см.

«Нексия» с её небольшим дорожным просветом в такой колее вполне может застрять.

В тоже время любой «паркетник» или «городской внедорожник» с его 20 см дорожным просветом (клиренсом) легко преодолеет такую колею даже на штатной или универсальной резине.

Пример 2
Основная колея в сельской местности прокладывается грузовыми автомобилями и «УАЗ»-иками, выпущенными для народного хозяйства. Глубина такой колеи редко превышает 20 см.

Для уверенного преодоления подобной колеи была выпущена специальная модификация автомобиля «УАЗ», оснащенная «портальными мостами» с колёсными редукторами. За счёт колёсных редукторов конструкторам удалость увеличить дорожный просвет (клиренс) этих автомобилей до 30 см, что способствовало уверенному движению таких автомобилей по 20 см колее.

Автомобиль на шинах A/T All Terrain
Рис.1. Автомобиль на шинах A/T All Terrain

Для подобной эксплуатации автомобиля подойдут шины типа All Terrain.

Шина типа All Terrain  рассчитана на суммарный пробег порядка 100000 км, имеет высокий индекс нагрузки и достаточно высокий индекс скорости, снабжена самоочищающимся протектором, предназначена для движения по асфальту – 80%, по бездорожью – 20%. Более «вездеходные» покрышки этого типа имеют другие показатели: асфальт – 60%, бездорожье – 40%.

Пример 3
Любители внедорожного экстрима часто ездят по лесным, затопленным водой колеям. Эти колеи остались от лесовозной техники, которая вывозила деловую древесину с дальних делянок. Глубина такой колеи обычно не более 35-40 см.

Для уверенного движения по этим колеям нужен автомобиль, установленный на колёса увеличенного размера. Такие колёса нужны для достижения необходимого клиренса.

Колёса должны быть обуты в шины  Mud Terrain – грязная местность – шины для грязи. Эти шины специально разработаны для езды по колеям, по разбитым дорогам, по глине и по заболоченным участкам местности.

Шины типа Mud Terrain предназначены для движения по асфальту – 40%, по бездорожью – 60%. Подобные шины,  но предназначенные для экстремального бездорожья, предполагают эксплуатацию по асфальту – 30%, по бездорожью – 70%.

Все эти примеры показывают, какие разные требования предъявляются к оснащению автомобиля, эксплуатируемого в разных дорожных условиях.

Обобщая можно сделать следующие выводы: